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| 走行83000ｋｍの割には綺麗なカム山。 |
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| 各気筒のシム調整をする。 |
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| バルブクリアランスが終了したので後はヘッドカバーを被せてエンジン本体は終了。 |
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| Ｚ1000ＭＫ2のＶＭ28ＳＳを組む。ジェット類を綺麗にする。 |
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| ニードルバルブとガスケットを新品に交換する。 |
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ジェット類を組んで新品のガスケットに交換する。
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| ヒートガンで少し暖めればスムーズに剥がれます。 |
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| 3番のキャブレターの負圧取り出しが付いていないので1番のインシュレーターから負圧を取るようにします。 |
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| オイルクーラー、マフラー、キャブレターを装着。 もう少しつづく。 |
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シリンダーヘッドを組んで2.5ｋの規定トルクで一度締めて、其の後4.0ｋの規定トルクで締め付ける。 |
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| シリンダヘッドを組んだら1.4のトップTの字を合わせマークに合わせる。これが1番.4番のピストンの上死点位置である。 |
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| カムチェーンをクランクのギアに引っ掛けてEXスプロケの三角マークとヘッドの上面に合わせる。サイドスタンドだとカムチェーンがクランクのギアに引っかかりにくいので車体を垂直な状態にしておく。 |
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| 三角マークのピン位置を0番としてカムチェーンの28ピン目をINカムスプロケットの28の刻印を合わせる。 |
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| カムホルダーは1番.3番から軽くボルトを締めてカムシャフトの位置決めをする。 |
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| カムホルダーが付いたらトップのアイドラーを組む。 |
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| テンショナーを付けて完了。このエンジンにはPMCのマニュアルテンショナーが付いているのでカムチェーンの張りを見ながら調整する。だいたい手で回せる所までが丁度いい位です。工具を使って回し過ぎないようにする事。カムチェーンの調整が済んだらクランクを回してもう一度クランクのトップとEXカムスプロケの位置を確認する。 が、しかしカムチェーンガイドの所で書いたようにステンボルトとアイドラーか干渉して逆回転はするけれども正回転方向に回す事が出来ませんでした。仕方が無いのでもう一度ヘッドを外してカムチェーンガイドを固定しているステンボルト下のワッシャを取り外し再度組み直しました。ﾄﾎﾎ つづく。 |
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| リフターの切口はプラグ側に向けておくとシム調整が早く済みます。 |
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| マイクロロンアセンブリで処理をする。 |
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| IN/EXのリフターの処理完了。 |
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| スリーブのアウター外径が画像位までならクランクケースの加工はしなくても装着可能。 |
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| カムチェーンガイドをすてんのキャップボルトで組む。FXの場合ステンボルトのみで組み付ける、ワッシャを入れるとアイドラと干渉するので要注意（ヘッド＆カムを組んだ後判明しました） |
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| ピストンリングコンプレッサーをセットする。 |
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| シリンダーを慎重に組んで行く。 |
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| この辺でオイルリングがはみ出してくる場合があるので、その時はピストンリングコンプレッサーを外して細いドライバー等を使用してオイルリングをスリーブ内へ入れて行くようにする。 |
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| オイルリングのはみ出しも無く順調にシリンダーが5分位で組み付け完了。 |
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| マイクロロンで処理をする。 |
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| ヨシムラのφ73用のヘッドガスケットを組む。 |
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| 光明丹を塗って当たり面を確認する。 |
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| 当たり幅0.8ｍｍの外当たりだと画像ようになる。 |
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| バルブコンパウンドを塗って摺り合わせをする。この一連の作業を8回繰り返す。 |
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| 次の気筒の加工前。 |
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| 45度の修正。 |
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| 45度、60度、32度の3面のバルブシート当たり面の修正後。 |
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| 光明丹を薄く塗って60度と32度のシートカッターを軽く当てると45度のシート当たり面が確認できる。 |
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| バルブコンパウンドで摺り合わせ済みのバルブシート。 |
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| バルブシートの修正が済んだらオイルストーンでヘッドを修正する。 |
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| ステムシール新品を組む。 |
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| バルブステムをマイクロロンアセンブリで処理。 |
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| IN,EXのバルブを組み付ける。つづく。 |
