23年前にライトチューンしたZ2のエンジンの腰上OH4

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

Indies☆WZD-2

EXポートを燃焼室側から見たところ。

バルブも軽く磨いて重量合わせをする。EXバルブ1番49.57ｇ　2番49.52ｇ　3番49.52ｇ　4番49.52ｇ　ＩＮバルブ1番58.99ｇ　2番58.99ｇ　3番58.99ｇ　4番58.97ｇ

マイクロロンアセンブリで処理を施す。

バルブを組んだ所。

最終仕上げ前のＥＸポート。

説明を追加

φ35のFCRキャブレターを装着するのでＧＰＺ系のインシュレーターに交換。そして合わせ面の段差を修正する。公道仕様なのでポートの拡大まではしない。（前回、研磨しているので多少は拡大している）

IN側のカムスプロケットの28の合わせマークな無くなっているので大体のところでカムチェーンを組む。



駒が一山ずれているのでシム調整の時に修正する。

ハイカムを組んでバルブクリアランスを調整する。インナーシムなので調整が大変である。

穴開けしたカムスプロケットがレーシーな雰囲気を醸し出す。

次回ＯＨの為にカムの寸法を残しておこう。ベース円は純正カムより0.9ｍｍ小さい。ＩＮカムのリフト量9.8ｍｍ、ＥＸカムのリフト量0.6ｍｍ（EXはヨシムラST-2と同じ）ついでにバルブも再度ここに記載しておこう。INバルブはKZ1100R用の38ｍｍ、EXバルブはZ1000R用の32ｍｍ。インナーシム化で今回リフターに穴明け加工をする。（画像どこかにある）

カムチェーンは23年前に組んだヨシムラの強化タイプ。アイドラー、トップアイドラーをPMC製に換装。


バルタイをヨシムラのST-1と同じに調整する（カムのメーカー不明
の為）

ユーザーが購入してきたFCRを装着しようとしたらアダプターの純正インシュレーター仕様であったのでユーザーに確認してインシュレターを純正の物に戻しました。そしたらなんとアダプターが短い為にもろにテンショナー(GPZ系）とキャブレターが接触してキャブレターが装着できません。

やむなくテンショナーの接触部分を削る。

なんとかキャブレターを装着。バルブとピストンのクリアランスをチェックしてマフラーを装着。

つづく。