Z750FOUR D１ Z2系エンジンチューニング＆フレーム補強その4

2011.03.22 Tuesday

強力馬力単車屋　WIZARD-2


補強の残骸をサンダーやベルトサンダーで削り取りました。


PMCのフレーム補強セットのパイプとプレートを溶接しました。


右側の補強はワンオフで作製して溶接しました。


Z750D1のフレーム補強しながら並行してエンジンもOHしています。これは1番の燃焼室です。オイル下がりがひどかったので燃焼室のスラッジも厚いです。



インシュレーターとポートの段差があるのでポートを少し削ります。



少し加工して磨いたインレットポート。


こちらも少し加工して磨いたEXポート。


23年分の厚みがあります。


品番の変わったインレットバルブ。


当時のバルブを軽量研磨したバルブ。アフターパーツより4グラム軽いです。



研磨中のEXバルブ。こちらも4グラム軽量化しました。


結構な時間がかかりましたが8本仕上がりました。

つづく。

Z750FOUR D１ Z2系エンジンチューニング＆フレーム補強 その3

2011.03.19 Saturday

強力馬力単車屋　WIZARD-2



Z750four D1のエンジンOHで活躍する相棒達。


室温20度でマイクロゲージを補正します。


φ69を計測するので、補正したマイクロゲージでシリンダーゲージのφ70をゼロに設定します。ゲージの往復のセンターでφ69を計測します。



縦横と高さを変えて１シリンダーで6箇所計測します。

つづく

Z750FOUR D１ Z2系エンジンチューニング＆フレーム補強 その2

2011.03.07 Monday

強力馬力単車屋　WIZARD-2


シリンダーヘッドを外した所です。


一番のピストンです。どうやらイン側からのオイル下がりのようです。



2.3.4のピストン
。

危ないところでした。チェーンガイドが割れていました。

つづく

Z750FOUR D１ Z2系エンジンチューニング＆フレーム補強 その1

2011.03.06 Sunday

強力馬力単車屋　WIZARD-2

平成元年にOHした際に860ccにしました。


Z750FOUR D-1のエンジンOHと前オーナーが知り合いの鉄工所でフレーム補強して、フィーリングに合わなかったようです。それで補強の切断跡の補修と補強をします。画像はキャブレター、マフラー、オイルクーラーを取り外した所です。


片側が切断されたプレートが残っていたので取りました。


ここには8mmのプレートが溶接されていて結構大変でした。


ここはパイプが溶接してありましたが片方が切断されていたので、溶接し直したら歪そうなのでやり直します。

こちらにも厚いプレートが残っていました。


D1の場合IGコイル下にレジスターが有るので、ヘッドカバーを外すときに干渉するので外しておきます。



ヨシムラST1カムが現れました。


トップのアイドラーから外します。ダンパーとプレートが分離していました。パーツを落とさないように注意して外します。



カムを外しました。カムチェーンに針金等をかけておきます。


オイル下がりしていた1番のプラブです。デポジットで電極間が埋まりそうです。

つづく

Z1のワンウェイクラッチの修理

強力馬力単車屋☆WIZARD-2




Z1のワンウェイクラッチが滑ってクランキングしにくいのでローラーやステーティングクラッチギアの交換をする事になりました。

ジェネレーターカバーを外しました。8年前に某ショップでOHした際にローターは新品に交換されていました。

ロータープーラーでローターを外します。

ローター、ワンウェイクラッチ等を外した所。

ドエルピン折損

ボルト1本折損。

ローターとワンウェイクラッチを固定しているボルトが緩んでいてガタガタでした。ボルトも1本折れていました。

ドエルピンも折れていました。

ヘリサートを挿入しよう試みましたがボルト穴が楕円になっていてタップ用の穴より大きいためにねじ切りが上手くいきませんでした。その為10mmステンボルトに穴を開けてねじ込みボルトの頭をカットしてタップで慎重にネジを切りました。

ローターは8年前の新品パーツなのでなんとか使用できるようにしました。後はドエルピンの差し込み穴の修正をしなければなりません。

ボルトが3本止める事が出来るか確認しました。

72 初期型Z1のリアタイヤ交換

リアタイヤの交換です。このスイングアームとトルクロッドの刻印は211の初期型となっています。


リアタイヤ取り付けにはビードストッパーを取り付けてタイヤを組み付けばスピーディに作業が終わります。