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| オイル漏れとリアのアクスルシャフトカラーの製作で入庫しました。チェンジシャフトからのオイル漏れかと思って開けて見たら・・・・ |
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| セルモターに赤茶色の砂誇りが積もっていました。 |
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| スプロケットの取り付け方が純正と違ってました。 |
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| オイルドレンとマフラーのクリアランスが少ないのでマフラを外します。 しかしマフラーフランジがフレームと干渉してフレームに傷が入りそうなのでエキパイを外して下にずらすだけにしました。 |
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ドライブシャフトのオイルシールからオイルが漏れていました。
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| ここが２８ピンの位置 |
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| EX,INのカムシャフトがヘッドに干渉しないように加工する。 |
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| キャブとテンンショナーは少し接触している。1000J用のφ35のアダプターを購入したので今頃はインシュレーターと共に交換してるでしょう。アダプター交換すればテンショナーと接触しないでしょ。 |
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| タンクを載せてエンジン始動。しかしZ１ノーマルエンジンの設定でFCRが出荷されていてアイドリングしませんでした。スローが薄いと感じたのでキャブレターを外してパイロットスクリューの戻しを確認。1回転戻しだったのを少し多めにして２回転戻しにする。それでエンジンを始動すると２５００回転位で高くなったのでエアスクリューを半回転絞って調整ノブで回転を調整。これでばっちり。後のセッティングはユーザーがするとの事だったのでここで作業終了とする。終了時間PM１１時。 Z２：750RSエンジンのスペック Z１クランク溶接研磨（２３年前）、ヨシムラ強化カムチェーン（２３年前）、ヨシムラ強化スプリング（２３年前）、ヨシムラφ69ピストンKIT（２３年前）、INポート研磨（２３年前）、インナーシム化（２３年前） 今回：IN,EXハイカム（多分WEB、バルタイ調整）、カムスプロケット加工、リテーナー穴開け加工、ピストン（ＩＮリセス加工、重量合わせ）、バルブガイド打ち替え（２回目）、バルブシート加工(２回目）、排気ポート加工、ヘッド1.5ｍｍ面研、INバルブ38ｍｍ研磨重量合わせ、EXバルブ32ｍｍ研磨重量合わせ、カム油穴加工、ヘッドリフターホール加工、アイドラー類をPMC製に換装、CR29キャブレターからFCR35に換装 完  |
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| EXポートを燃焼室側から見たところ。 |
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| バルブも軽く磨いて重量合わせをする。EXバルブ1番49.57ｇ 2番49.52ｇ 3番49.52ｇ 4番49.52ｇ ＩＮバルブ1番58.99ｇ 2番58.99ｇ 3番58.99ｇ 4番58.97ｇ |
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| マイクロロンアセンブリで処理を施す。 |
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| バルブを組んだ所。 |
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| 最終仕上げ前のＥＸポート。 |
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| 説明を追加 |
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| φ35のFCRキャブレターを装着するのでＧＰＺ系のインシュレーターに交換。そして合わせ面の段差を修正する。公道仕様なのでポートの拡大まではしない。（前回、研磨しているので多少は拡大している） |
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| IN側のカムスプロケットの28の合わせマークな無くなっているので大体のところでカムチェーンを組む。 駒が一山ずれているのでシム調整の時に修正する。 |
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| ハイカムを組んでバルブクリアランスを調整する。インナーシムなので調整が大変である。 |
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| 穴開けしたカムスプロケットがレーシーな雰囲気を醸し出す。 |
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| 次回ＯＨの為にカムの寸法を残しておこう。ベース円は純正カムより0.9ｍｍ小さい。ＩＮカムのリフト量9.8ｍｍ、ＥＸカムのリフト量0.6ｍｍ（EXはヨシムラST-2と同じ）ついでにバルブも再度ここに記載しておこう。INバルブはKZ1100R用の38ｍｍ、EXバルブはZ1000R用の32ｍｍ。インナーシム化で今回リフターに穴明け加工をする。（画像どこかにある） |
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カムチェーンは23年前に組んだヨシムラの強化タイプ。アイドラー、トップアイドラーをPMC製に換装。  バルタイをヨシムラのST-1と同じに調整する（カムのメーカー不明 の為） |
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| ユーザーが購入してきたFCRを装着しようとしたらアダプターの純正インシュレーター仕様であったのでユーザーに確認してインシュレターを純正の物に戻しました。そしたらなんとアダプターが短い為にもろにテンショナー(GPZ系）とキャブレターが接触してキャブレターが装着できません。 |
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| やむなくテンショナーの接触部分を削る。 |
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| なんとかキャブレターを装着。バルブとピストンのクリアランスをチェックしてマフラーを装着。 |
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| チェーンガイドを新品に交換してステンのキャップボルトで固定する。 |
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| ピストンの状態からみて３番のピストンのみを組み付けて粘土でピストンとバルブのクリアランスを診て見る。オーナーと一緒にヘッド組み込みバルタイをとってクリアランスを診てみました。作業終了PM23時。（粘土の画像が今不明なので見つけたら後日アップします） |
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| INバルブの接触しそうな所を削る。ついでに重量合わせもする。 １番288.58ｇ 2番288.28ｇ 3番288.63ｇ 287.85ｇ（ピストンピンとサークリップ1個含む）重量差0.8ｇとする。 |
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| 1.5ｍｍ面研されたヘッド。ガイドを打ち替えてIN38ｍｍ、EX32ｍｍのバルブに合わせてシートカット。純正より0.9ｍｍベース円の小さなカムシャフトを組むのでベース円に合わせてバルブ長をセットする。 |
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| 排気のポートもヨスシムラのガスケットに合わせてストリート仕様で加工する。 |
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| ２３年前に軽く研磨したクランクシャフト。風雪23年間良くがんばりました。 |
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| マイクロロンアセンブリをたっぷり塗布して組み付ける。スリーブのテーパーを加工をして組み付ける。 |
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| トップ、セカンドリングが入ったらピストンリングコンプレッサを外してオイルリングを丹念に入れていく。慎重に入れないとオイルリングが折れたりするので要注意！！ |
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| マイクロロン処理完了。 つづく |
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| インナーシム化 |
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| ＩＮバルブはZ１１００Rの38ｍｍ、EXはZ1000Rの32ｍｍ、普通に組んだのではバルブが干渉します。 |
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| ２３年前に磨いたINポート、良い仕事してるね～ |
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| ヨシムラのφ６９ピストンとＺ１のクランクで約1000ｃｃ |
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| ファンネル仕様で２３年間乗ったにしては綺麗なピストン。日本一週もしたらしい。 |
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| ピストンピンプーラーでヨシムラピストンを外す。 |
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| カムスプロケット加工用冶具を製作して長穴下加工中。 つづく |
