72初期型Z1 スポーク交換、ステムベアリング交換

強力馬力単車屋☆WIZARD-2


Indies☆WZD-2
Z1、Z2純正パーツ専門店750RS（ナナハンアールエス）

72初期型Z1:ニューヨークステーキのステムベアリング交換、スポーク張替え、ブレーキOH、ハブ＆ベアリング交換、フロンフォークOH＆ハイパープロのスプリングに交換等


かなり汚れているテーパーベアリング。


テーパーベアリングを抜いたところ。


Z1やZ2には設定されていないワッシャを入れる。


シールを装着。テーパーローラーベアリング仕様にする時はこのシールを半分に切って薄くして使用する。


コーンを挿入する。



上側のレースを自作の特殊工具を使用して抜く。


下側のレースを抜いたフレームヘッド部分。


下側のレースを挿入。


上側のレースを挿入。


新品のスチールボールを組む。上下で39個必要となります。パーツとしては5個単位で購入となります。


スチールボールがずれたり、落ちたりしないように注意しながらステムを組む。ステムとスチールボールが密着するまでステムを回転させないこと。

72初期型Z1 スイングアームのベアリング化1

72初期型Z1:ニューヨークステーキのリヤ周り改善


ハブのベアリングを打ち替えてPAMSリリースのサンスター製525-40Tのスプロケットを装着する。


ロックワッシャも新品と交換しておく。


フロント525-18Tなので減速比2.222となり少しハイギアードになります。


PAMS製のピボット部をスリーブからベアリングでの作動とします。



リヤサスを外して、スイングアームのシャフトを抜く。さすが軽量化に徹した72初期型のシャフト。中細加工してシャフトを軽量化してます。


ブッシュとスリーブを抜く。硬くて抜けない場合はブッシュが割れたりするので新品を用意しておく事（純正装着の場合）ブッシュは新品出ますがスリーブは販売終了となりました。



中のごみ等を取り除いて綺麗にしておく。


ベアリングを挿入する。MOTULの高級グリステック300を塗布。


2個目のベアリングを挿入する。ブッシュが入るように4.5ｍｍ位奥に入れる。


ブッシュ装着。


カバー装着。




付属のニップルを交換。

Z1000MK2のローターにZ1000Pのワンウェイクラッチを装着してみる。

Z1000MK2のローターにZ1000Pのワンウェイクラッチを装着。
そうする事によってステーターとエンジンカバーがMK2用を使用出来るので外観的とてもGOOD！！


送られて来た、新品最終のMK2のローター。


軽量加工がされてました。


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加工後のMK2のローター。


Z1000Pのワンウェイクラッチを装着してみる。




完成、可能であればセルモーターもGPz1000用に換装すればOKでしょう。

おわり

Z750FX(D2) ヨシムラφ69ピストンからワイセコφ71ピストンに換装8

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MJを100番にする。

キャブレターの同調を取る。4番がゲージ振り切れ状態でした。同調を取ったらアイドリングが安定しました。排気音が図太く変わりました。

負圧のホースが一番のインシュレーターから取りました。

続けてフロントブレーキのOH。

Z２系の純正キャリパー等はこのキャリパーブラケットのOHも重要です。キャリパーブラケットが固着するとブレーキをかけた瞬間にロックする事があるので定期的にパーツ交換、グリスアップしましょう。

ダストがテンコ盛り。

旧車は車検毎にOHしたほうが良いでしょう。

リングが結構錆びてます。

ピストンも虫食いが増え来たのでそのうち何とかしなければ・・・・

リングの錆を除けばキャリパー内は割りと綺麗。

キャリパーの交換部品。Oリングはシャフト挿入時切れる場合があるので余分に有った方がいいでしょう。

リングの錆防止の為にシリコングリスを塗布してふき取る。

ピストンとダストシールを装着。

ブーツとOリングを交換。内部にシリコングリスを塗布しておく。

キャリパーブラケットの動きをチェックしておく。

パッドを組んでフォークに装着。

続けてマスターシリンダーのOH

白い樹脂のストッパーを外してピストンを抜く。樹脂のストッパーが販売終了になってました。

ピストンKITを新品と交換。

マスターシリンダーを装着してエア抜きをが終われば完了。
おわり。